Wie kaufe ich Kräne für Stahlkonstruktionswerkstätten?

Wie kaufe ich Kräne für Stahlkonstruktionswerkstätten?
 

Gegenwärtig werden Stahlkonstruktionswerkstätten im Fabrikbau weit verbreitet eingesetzt. Aufgrund der kurzen Bauzeit, des einfachen Bauablaufs und der geringen Kosten werden Werkstätten für Stahlkonstruktionen immer bevorzugt, außer für einige besondere Anlässe.
 

Anders als bei der Inspektion von Kränen, die in Werkstätten für Stahlbeton installiert sind, müssen bei der Inspektion von Kränen in Werkstätten für Stahlkonstruktionen mehrere Punkte beachtet werden.
 

1. Große Vibration, lautes Geräusch, leicht zu lösende Verbindung
 

Aufgrund der schlechten Vibrations- und Schallabsorptionswirkung von Stahlkonstruktionswerkstätten werden große Vibrationen und Geräusche erzeugt, wenn der Kran läuft, insbesondere wenn der Wagen läuft.
 

Gegenwärtig besteht die allgemein verwendete Schwingungsminderungsmethode darin, geneigte Gummidichtungen zwischen den Kranwagen einzufügenSchieneeind der Schienentragbalken. Diese Gummidichtungen können Vibrationen und Geräusche absorbieren und gleichzeitig das Niveau der Wagenbahn anpassen.
 

Diese Struktur reduziert jedoch die Kopplungssteifigkeit zwischendie Karrenbahnund der Schienentragbalken. Wenn der Kranwagen läuft, führt das intermittierende Zusammendrücken und Zurückprallen der Gummidichtung dazu, dass sich die Verbindung der Wagenbahn (z. B. Schienenverbindungsplatte, Hakenschrauben usw.) leichter löst.
 

Bei der Kontrolle wurde mehrfach festgestellt, dass die Verbindungsbolzen zwischen den Schienen der Karren locker waren oder die Bolzen der Gleishaken locker waren. Daher wird empfohlen, bei der Gleismontage folgende Maßnahmen zu ergreifen:
 

(1) Kontrollieren Sie streng die Höhe der Gummidichtung. Wenn der Höhenunterschied des Schienenlagerbalkens groß ist, sollte die Eisendichtung zuerst zum Nivellieren verwendet werden und die Gummidichtung sollte zuletzt platziert werden;
 

(2) Wenden Sie eine größere Vorspannkraft auf die Hakenschrauben an, um die Gummidichtung zusammenzudrücken, um die Verbindungssteifigkeit zu erhöhen. Gleichzeitig sollte ein Drehmomentschlüssel verwendet werden, um die Vorspannkraft gleichmäßig auf die Kettenbefestigungsschrauben zu verteilen;
 

(3) Zuverlässigere Lockerungsschutzmaßnahmen wie Doppelmuttern werden übernommen.
 

2. Seitliche Steifigkeit und Instabilität des Schienentragbalkens
 

Die schienentragenden Träger von Fabrikgebäuden mit Stahlkonstruktion verwenden meist selbstgefertigten Profilstahl mit „I“-förmigen Auflageflächen. Zur Befestigung der schienentragenden Träger werden üblicherweise die folgenden Methoden verwendet: Die schienentragenden Träger werden auf den Konsolen der Stahlsäulen errichtet, und die Unterkantenplatten der Träger werden mit den Konsolen mit Bolzen verbunden. Die obere Randplatte des Trägers wird durch die Verbindungsplatte mit der Stütze verbunden.
 

Wenn die Laufkatze des Krans läuft oder das hängende Objekt in Längsrichtung entlang des Hauptträgers schwingt, übt er durch die großen Räder eine seitlich wechselnde Last auf den Schienenträger aus;
 

Wenn zu diesem Zeitpunkt die seitliche Steifigkeit des tragenden Schienenträgers nicht ausreicht und starke Vibrationen auftreten oder der tragende Schienenträger nicht fest befestigt ist und instabil wird, hat dies eine nachteilige Auswirkung auf den sicheren Betrieb des Krans.
 

Bei einigen Schienenträgern mit großer Spannweite verursacht das Anfahren und Bremsen der leeren Laufkatze, wenn sich der Kran in der mittleren Spannweite des Schienenträgers befindet, dass der Schienenträger große seitliche Schwingungen erzeugt.
 

Die aktuellen Kranprüfvorschriften haben keine klaren Standardanforderungen und entsprechende Prüfmethoden für die Quersteifigkeit des Schienentragbalkens, was eine Beurteilung während der Prüfung erschwert.
 

Es wird vorgeschlagen, dass die einfache Anfahr- und Bremskatze ohne Last, Nennlast und 1,1-facher Nennlast verwendet werden kann, um die Quersteifigkeit des Schienenträgers während der Inspektion zu überprüfen.
 

3. Messung der Kranträgersteifigkeit
 

Urteil vHauptträgerSteifigkeit Traditionell wird die Nivelliermethode üblicherweise verwendet, um eine Waage in der Mitte des Hauptträgers aufzuhängen, und ein vorgespanntes Gewicht wird unter die Waage gehängt, und die Wasserwaage wird verwendet, um die Messwerte des entsprechenden Bandes des zu messen Hauptträger unter Leerlauf bzw. Nennlast in Feldmitte und berechnen. Der elastische Durchbiegungswert des Hauptträgers wird verwendet, um zu bestimmen, ob die Steifigkeit des Hauptträgers qualifiziert ist.
 

Tatsächlich enthalten die Messwerte des Hauptträgers unter Nennlast nicht nur die tatsächliche elastische Verformung des Hauptträgers, sondern auch die Verformung des tragenden Schienenträgers, den Montagespalt des Wagenrads, den Montagespalt des Wagens, die Verformung der Wagenbahn und der Oberleitung und die Verformung des Hubdrahtseils. Warten.
 

Für den Kran, der im Fabrikgebäude mit Betonkonstruktion installiert ist, ist die elastische Verformung des Hauptträgers viel größer als die der anderen oben genannten Elemente, und der Montagespalt und die Gleisverformung können vernachlässigt werden. aber für den Kran im Stahlkonstruktionsfabrikgebäude ist der Schienenlagerbalken in Unter dem Raddruck der Nennlast gibt es eine große elastische Durchbiegung (gemessen etwa 2-3 mm), die hinzugefügt wird gemessener Wert der Verformung des Hauptträgers des Krans, was zu einem großen Fehler führt.
 

Wenn daher der nach der herkömmlichen Methode gemessene Wert nahe bei oder über dem kritischen Wert S/800 liegt (S ist die Spannweite des Krans), insbesondere bei der Installation eines Krans mit kleiner Spannweite auf dem Schienenträger mit großer Spannweite, der Einfluss der elastischen Durchbiegung des Schienenträgers ist zu berücksichtigen.
 

Um dies zu überprüfen, kann die folgende Methode verwendet werden, um dies erneut zu überprüfen: Hängen Sie drei Waagen an die Innenseite der beiden Endträger des Krans bzw. die mittlere Spannweite des Hauptträgers, spannen Sie sie mit schweren Gegenständen vor und verwenden Sie eine Wasserwaage dazu Messen Sie die Last des Krans im Leerlauf bzw. bei Nennlast. Berechnen Sie dann den tatsächlichen elastischen Durchbiegungswert des Hauptträgers unter Nennlast.
 

Das obige Verfahren spiegelt die Verformung des Schienenträgers und die Verformung des Wagenrads in der numerischen Änderung des Endträgermaßstabs wider, eliminiert im Wesentlichen den Einfluss der Verformung des Schienenträgers auf die Bestimmung der Steifigkeit des Hauptträgers und hat eine hohe Genauigkeit.