Wie kann man Krankollisionen verhindern?
May 28, 2023
Wie kann man Krankollisionen verhindern?
Wenn der mechanische Positionsbegrenzer oder die Bremsvorrichtung aufgrund der Trägheit ausfällt, kollidiert der bis zum Ende laufende Kran oder die Laufkatze am Ende des Laufs mit dem eingestellten Stopper.
Um die Kollision von Hebezeugen während des Betriebs zu verhindern, empfiehlt Dejun Crane seinen Kunden den Kauf eines Krans mitAntikollisionsgeräteUndPuffer.
Bei der Antikollisionsvorrichtung handelt es sich um ein Antikollisionssystem für Kräne, Kaikräne, Bahnkräne, Portalkräne und andere auf der Strecke laufende Hebezeuge. Das Antikollisionsinstrument wird verwendet, um die Kollision von Hebezeugen während des Betriebs zu verhindern und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.
Je nach Art des verwendeten Sensors kann das Kollisionsschutzgerät in Infrarotsensor und Lasersensor unterteilt werden.
Infrarotsensor, der maximale Erfassungsabstand beträgt 20 Meter. Links und rechts befinden sich zwei Sensorsätze, die die linke und rechte Richtung erkennen können. Sprachalarm mit einstellbarer Lautstärke.
Technische Parameter
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Betriebsspannung |
AC110V/AC200-240V (Sonderspannung kann angepasst werden) |
Stromfrequenz |
50Hz~60Hz |
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Alarmlautstärke |
80 Dezibel |
Reaktionszeit |
0.5s |
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Erkennungsentfernung |
Stufe I: 5-20m einstellbar |
Leistung |
AE401A: Weniger als oder gleich 10 W |
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Stufe II: 3-12m einstellbar |
AE401C: Weniger als oder gleich 20 W |
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Ausgangskontaktbelastung (ohmsch) |
AE401A: 0,5A 125VAC/ 1A 30VDC |
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AE401C: 12A 125VAC/ 7A 250VAC/ 7A 30VDC |
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Betriebstemperatur |
-30 Grad ~ plus 70 Grad |
Stärke des Schutzes |
AE401A: IP65 |
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AE401C: Innentyp |
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Arbeitsfeuchtigkeit |
10 Prozent ~ 95 Prozent (nicht kondensierend) |
Installationsmethode |
Schraubbefestigung |
Puffer
Der Zweck der Puffereinstellung besteht darin, die Lauffunktion des Krans oder der Laufkatze zu absorbieren, um den Aufprall zu reduzieren. Der Puffer wird an der Stelle angeordnet, an der der15 Tonnen Brückenkranoder der Hubwagen verhindert, dass die Stoßfänger miteinander kollidieren.
Zwischen Kränen, die auf demselben Gleis fahren, und zwischen Doppelkatzen auf derselben Brücke sollten Puffer angebracht werden.
Physischer Puffer
1. Gummipuffer:Ein solcher Puffer hat einen einfachen Aufbau, kann aber weniger Energie aufnehmen. Es wird im Allgemeinen dort eingesetzt, wo die Laufgeschwindigkeit des Krans 50/min nicht überschreitet, und spielt hauptsächlich eine blockierende Rolle.
2. Polyurethan-Puffer:Polyurethanschaum-Kunststoffpuffer haben eine große Energieabsorption, eine gute Pufferleistung, Ölbeständigkeit, Alterungsbeständigkeit, Säurebeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Hochtemperatur- und Niedertemperaturbeständigkeit, Isolierung und Explosionsschutz, die relative Dichte ist klein und leicht, ein einfacher Mechanismus und ein niedriger Preis , kein Lärm, kein Funke, einfache Installation und Wartung, lange Lebensdauer und so weiter. Daher ist es weltweit weit verbreitet. Bei allgemeinen Kränen kann es Gummi- und Federpuffer ersetzen und ist an explosionsgeschützten Orten eher förderungswürdig.
Federpuffer
Der Federpuffer besteht im Wesentlichen aus einem Stoßfänger, einer Feder und einem Gehäuse.
Es zeichnet sich durch einen relativ einfachen Mechanismus und eine zuverlässige Verwendung aus. Beim Auftreffen des Krans auf den Federpuffer wird dessen Energie hauptsächlich in die Kompressionsenergie der Feder umgewandelt. Verbesserter Federpuffer mit Anti-Bounce-Mechanismus zur Vermeidung von Rückschlagkräften.
Hydraulikpuffer
Wenn der Puffer einem Kollisionsdruck ausgesetzt ist, wird die kinetische Energie über den Stopfenkopf und die Beschleunigungsfeder auf den Kolben übertragen, um ihn nach rechts zu bewegen. Ursprünglich waren in der Arbeitskammer des Puffers eine Rückholfeder, eine Auswerferstange und ein Öl untergebracht.
Durch die Bewegung des Kolbens wird das Öl in der Arbeitskammer zusammengedrückt, um die Rückstellfeder zusammenzudrücken. Gleichzeitig wird das Öl aus dem Ringspalt zwischen Kolben und Auswerferstange herausgedrückt und gelangt in die Ölspeicherkammer.
Wenn sich der Kolben zu bewegen beginnt, kann das Öl aufgrund des großen Ringspalts zwischen Kolben und Auswerferstange leicht herausgedrückt werden; Bei weiterer Bewegung des Kolbens wird dieser Ringspalt immer kleiner, d. h. der Kolbenwiderstand nimmt immer weiter zu. Nach Erreichen der zylindrischen Stufe des Auswerferstifts ist der Ringspalt nahezu unsichtbar und der Widerstand bleibt ebenfalls stabil auf dem Maximalwert. Beim Komprimieren des Puffers wird das Öl durch den Kolben gedrückt, um Arbeit zu verrichten. Dieser Vorgang verbraucht viel kinetische Energie und wirkt als Puffer. Wenn die Arbeit beendet ist, wird der Kolben durch die Rückstellfeder in die Ausgangsposition gedrückt, um einen Arbeitszyklus abzuschließen.
