20-Tonnen-Werkstattlaufkran - Schienennagen

20-Tonnen-Werkstattlaufkran - Schienennagen

Das Schienennagen des 20-Tonnen-Werkstattbrückenkrans wird im Allgemeinen durch die Schrägstellung des Rads und das seitliche Rutschen des Rads verursacht.

Schienennagen verringern die Lebensdauer von Rädern und Schienen und erhöhen den Fahrwiderstand. In schweren Fällen kann es zu einem Motorbrand oder Unfällen mit einer Verdrehung der Antriebswelle kommen; Schienennagen kann auch zu Entgleisungen führen und die Lebensdauer der Anlage beeinträchtigen.
 

Nach den Erfahrungen von Dejun werden Ursache und Reparaturmethode des Radschienennagens diskutiert.

 

 

Grund für Schienennagen
 

1. Linker und rechter Radantrieb nicht synchron
 

Da die beiden separat angetriebenen Getriebesätze nicht synchronisiert sind, neigt sich der Wagenkasten und die Schienen werden angenagt. Charakteristisch für diese Art des Schienennagens ist, dass sich beim Anfahren und Abbremsen des Krans der Wagenkasten verdreht und die Schiene nagt.
 

2. Übermäßige Spurabweichung
 

Das Schienennagen durch zu große Gleisabweichung ist charakteristisch, da der Kran die Schiene abschnittsweise annagt.
 

Wenn die Spannweite des Gleises und die horizontale Linearität des Gleises schlecht sind, wird unter der Prämisse, dass die Spannweite des Krans unverändert bleibt, der Spalt zwischen dem Radkranz und der Seite des Gleises verringert. Wenn die obere Oberfläche des Gleises nicht in derselben Ebene liegt, kann dies zum Schienennagen führen.
 

3. strukturelle Verformung
 

Die Räder der großen und kleinen Fahrzeuge sind jeweils an den Endträgern des Brückenrahmens und den Seitenträgern des kleinen Fahrzeugrahmens befestigt. Wenn die Brücke oder der kleine Rahmen verformt wird, führt dies daher unvermeidlich zu einer Schrägstellung des Rads und einer Änderung der Spannweite. Das dadurch verursachte Schienennagen tritt meist im Brückenrahmen des Wagens auf, was separat erläutert wird.
 

(1) Die Spannweite der beiden Räder ändert sich oder die Diagonallänge der vier Räder liegt aufgrund struktureller Verformung außerhalb der Toleranz, was zu einem Schienennagen führt.
 

(2) Schienennagen, verursacht durch übermäßige vertikale Durchbiegung des Rades aufgrund struktureller Verformung. Schienennagen kann auftreten, wenn das Rad außerhalb der vertikalen Durchbiegungstoleranz installiert wird.
 

(3) Aufgrund der Verformung der Brückenstruktur wird die horizontale Biegung des Endträgers verursacht, was dazu führt, dass die horizontale Durchbiegung des Rads außerhalb der Toleranz liegt. Das durch die horizontale Auslenkung des Rades verursachte Schienennagen hat die gleiche Wirkung, egal ob es sich um das Antriebsrad oder das angetriebene Rad handelt.
 

Wenn jedoch die beiden Räder am gleichen Ende oder die beiden Räder auf der gleichen Seite entgegengesetzte horizontale Auslenkungsrichtungen haben, gibt es einen offensichtlichen gegenseitigen Neutralisierungs- und Aufhebungseffekt, der bei der Reparatur und Einstellung der Räder ausgenutzt werden sollte.
 

4. Montagefehler des konischen Laufrads
 

Der Brückenkran mit zentralisiertem Antrieb wird angenommen. Um den gegenseitigen Vor- oder Nachlauf an beiden Wagenenden auszugleichen und Laufschienen zu vermeiden, nehmen die aktiven Laufflächen des Fahrwerks des Wagens eine Verjüngung von 1:10 an.
 

Die Installation dieses Kegelrads hat eine bestimmte Richtung, und die Kegelrichtungen der beiden Räder sollten entgegengesetzt sein. Wenn die Montagerichtung falsch ist, wird das führende Rad weiter vorgerückt und das nacheilende Rad wird mehr nacheilen, und das Schienennagen wird immer schwerwiegender, so dass das konische Rad sorgfältig installiert werden muss, um nicht falsch zu sein.

 

 

Prüfverfahren für Schienennagen
 

1. Wenn sich während des Betriebs des Krans der Abstand zwischen der Radfelge und der Schiene innerhalb einer kurzen Entfernung erheblich ändert, greift der Kran in die Schiene ein.
 

2. Durch Beobachtung wird festgestellt, dass es helle Flecken auf der Seite der Schiene gibt, und in schweren Fällen gibt es Grate oder es gibt helle Flecken auf der Innenseite der Radfelge, und es kann gefolgert werden, dass die Kran hat an der Schiene genagt.
 

3. Wenn der Kran läuft, insbesondere beim Anfahren und Bremsen, weicht die Karosserie aus und verdreht sich.
 

4. Wenn das Schienennagen besonders stark ist, wird ein lauteres Schienennagen ausgegeben.

 

Reparaturverfahren für die Radnabenschiene
 

1. Stellen Sie den Übertragungsmechanismus des Wagens ein
 

Die Dichtheit der beiden Sätze von Antriebsmechanismen der separat angetriebenen Krane sollte bei der Montage sorgfältig eingestellt werden; der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Motoren der beiden Karren sollte sorgfältig überprüft und repariert werden; die Festigkeit der beiden Bremssätze sollte richtig eingestellt werden; Beide Seiten sollten gleichzeitig aktualisiert werden; Beim Einbau von konischen Laufrädern sollte darauf geachtet werden, dass das große Ende nach innen zeigt.
 

2. Reparaturen an Oberleitungsschienennagen
 

Nachdem der Hauptträger des Krans umgelenkt ist, wird der Abstand zwischen den beiden Gleisen der Laufkatze kleiner. Wenn die Spurweite bis zu einem gewissen Grad klein ist, kann die Laufkatze mit der äußeren Einzelfelge während des Betriebs entgleisen; Bei Laufkatzen mit doppelter Felge tritt das Schienenklemmphänomen während des Betriebs auf.
 

 

3. Für die Reparatur des durch die Verformung des Brückenrahmenmechanismus verursachten Schienennagens gibt es viele Gründe für das Schienennagen des Wagens, und die Reparatur sollte gezielt erfolgen. Wenn die Abweichung der vertikalen diagonalen Linie des Brückenrahmens außerhalb der Toleranz liegt, sollte die Flamme verwendet werden, um die strukturelle Verformung zu korrigieren.
 

4. Reparatur von Schienennagen, die durch Raddurchbiegung verursacht wurden
 

Zu diesem Zeitpunkt sollte analysiert werden, um festzustellen, welches Rad einzustellen ist, eine geringe Arbeitsbelastung und gute Wirkung hat, und gleichzeitig versucht werden, das passive Rad einzustellen.
 

Bei der Einstellung der horizontalen Auslenkung des Rades ist der Effekt der gegenseitigen Aufhebung und des Versatzes zu berücksichtigen. Bevor Sie das Rad einstellen, verwenden Sie zuerst einen Wagenheber, um den Endbalken (oder Schwebebalken) anzuheben, damit das Rad in der Luft hängt, und lösen Sie dann die Befestigungsschrauben für die Einstellung. Für eine geringfügige Anpassung können die Befestigungsschrauben gelöst und eine Stützplatte in die Passfedernut des Schräglagergehäuses eingefügt werden. Einstellung.
 

Bei vertikalen Auslenkungseinstellungen sollte es so eingestellt werden, dass beide Räder nach außen ausgelenkt werden. Auf diese Weise ist es vorteilhaft, nach dem Laden der Brückenkonstruktion die Kontaktfläche zwischen dem Rad und dem Gleis zu vergrößern.
 

5. Anpassungen an der Wagenbahn
 

Die Höhe, Spannweite und Geradheit des Gleises sollte in strikter Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen angepasst werden; Der Anzug der Schrauben sollte überprüft werden.
 

Bei Schwerlastkranen und Großraumkranen sollten sie alle sechs Monate inspiziert werden, und andere Inspektionen und Einstellungen sollten alle sechs Monate bis zu einem Jahr durchgeführt werden. Nur so kann ein Nagen des Wagens an der Schiene gut verhindert werden.