Kranreduzierer

Kranreduzierer

 

Der Kranreduzierer wird hauptsächlich in den verschiedenen relevanten Mechanismen des Krans verwendet und kann auch bei der Übertragung mechanischer Geräte wie Transport, Metallurgie, Bergbau, chemische Industrie und Leichtindustrie eingesetzt werden. Es funktioniertBedingungen sind:

 

(1) Die Umfangsgeschwindigkeit des Zahnrads beträgt nicht mehr als 20 m/s;

(2) Die Drehzahl der Hochgeschwindigkeitswelle beträgt nicht mehr als 1500 U/min;

 

(3) Die Temperatur der Arbeitsumgebung beträgt -40 Grad ~ plus 45 Grad;

 

(4) Es kann sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung laufen.

 

 

Leistungsmerkmale des Reduzierstücks für Krane:

 

Unter Berücksichtigung der Arbeitseigenschaften und des Übertragungsbereichs jedes Mechanismus des Krans, einer weiteren Verbesserung der Produktleistung und der Einführung weniger Spezifikationen, um den unterschiedlichen Anforderungen der Benutzer gerecht zu werden, sind seine Eigenschaften:

 

(1) Hohe Tragfähigkeit.

 

Die Zahnräder werden durch Aufkohlen, Abschrecken und Zahnradschleifen bearbeitet, und die Lasttragfähigkeit ist im Vergleich zu Untersetzungsgetrieben mit weicher Zahnoberfläche und mittelharter Zahnoberfläche beim vergüteten Wälzfräsen erheblich verbessert.

 

(2) Kleine Größe und geringes Gewicht.

 

Im Vergleich zum Reduzierstück mit weicher Zahnoberfläche und mittelharter Zahnoberfläche kann das Reduzierstück bei gleicher Tragfähigkeit 2 bis 4 äquivalente Rahmengrößen reduzieren.

 

(3) Hoher Wirkungsgrad, geringe Geräuschentwicklung und geringe Vibration.

 

Durch Verzahnungsschleifen wird der Präzisionsgrad verbessert und die Zahnräder entgratet. Der Gesamtwirkungsgrad jedes Gangs beträgt 0,98, und Vibrationen und Geräusche werden deutlich reduziert.

 

(4) Zur Reduzierung des einstufigen Geschwindigkeitsverhältnisses werden mehrere Stufen verwendet, wodurch der Achsabstand vergrößert und die Gesamthöhe des Reduzierstücks verringert werden kann, um den Anforderungen der verschiedenen Mechanismen des Krans gerecht zu werden. Das maximale Nennübersetzungsverhältnis des Untersetzungsgetriebes erreicht 400, was den Anforderungen langsamer Krane entspricht.

 

(5) Der Dreipunkt-Reduzierer kann vertikal, horizontal installiert oder sogar in einem bestimmten Winkel abgelenkt werden, was praktisch und flexibel ist.

 

(6) Diese Untersetzungsgetriebeserie verfügt über einen dreistufigen und einen vierstufigen Kombinationstyp (d. h. einen dreistufigen Montagetyp und ein vierstufiges Übersetzungsverhältnis), was eine Voraussetzung für die Verallgemeinerung langsamer Krane darstellt.

 

 

Häufige Fehleranalyse

 

Das Reduzierstück ist ein wichtiger Getriebeteil des Brückenkrans. Durch den Eingriff der Zahnräder wird das Drehmoment übertragen und der Hochgeschwindigkeitsbetrieb des Motors an die erforderliche Drehzahl angepasst. Mechanische Ausfälle wie Verschleiß und Zahnoberflächenverschleiß, die Ursachen für Getriebeausfälle sind folgende:

 

A. Ermüdungsbruch durch kurzzeitige Überlastung oder Stoßbelastung, wiederholtes Biegen;

 

B. Die Zahnoberfläche ist nicht glatt, es gibt erhabene Stellen, die Spannungskonzentrationen erzeugen, oder das Schmiermittel ist nicht sauber;

 

C. Schmierungsfehler aufgrund hoher Temperatur;

 

D. Verschleiß durch das Eindringen harter Partikel in die Reibfläche.

 

Vorsichtsmaßnahmen

 

A. Der Kran darf nicht mit Last verwendet werden und der Start und die Bremse müssen langsam und stabil erfolgen. Es ist verboten, das Fahrzeug unter unspezifischen Umständen plötzlich rückwärts zu fahren;

 

B. Ersetzen Sie das Schmiermittel rechtzeitig, reinigen Sie die Schale und wählen Sie die geeignete Schmiermittelart aus.

 

C. Überprüfen Sie stets, ob das Schmieröl sauber ist; Wenn das Schmieröl nicht sauber ist, ersetzen Sie es rechtzeitig.

 

 

 

Vorsichtsmaßnahmen für die Montage des Kranreduzierers

 

(1) Vor dem Zusammenbau müssen alle demontierten Teile und der Innenhohlraum der Box sorgfältig gereinigt werden, es dürfen keine Ablagerungen, Metallspäne und andere Kleinigkeiten zurückbleiben.

 

(2) Wenn das Lager im Lagerzapfen eingebaut ist, sollte die Endfläche des Innenrings des Lagers nahe an der Wellenschulter oder dem Distanzring liegen und der Spalt sollte mit einem 0.05-mm-Fühler überprüft werden (die Fühlerlehre darf nicht passieren).

 

(3) Wenn einreihige Radialkugellager verwendet werden, muss zwischen einem der beiden Lager auf der Welle ein axialer Spalt von 0,4 ± 0,2 mm eingehalten werden, um thermische Verformungen zu vermeiden und der Endabdeckung, und der Spalt sollte durch Dichtungen angepasst werden.

 

(4) Wenn Kegelrollenlager verwendet werden, ist es am besten, die Original-Einstelldichtung zu verwenden, damit das Axialspiel den Vorschriften entspricht.

 

(5) Füllen Sie ausreichend Fett in jedes Lager.

 

(6) Das Reduzierstück wurde beim Verlassen des Werks auf der statischen Oberfläche versiegelt. Beim Auspacken und Zerlegen sollten die Dichtmittelreste auf jeder Verbindungsfläche entfernt werden, um zu verhindern, dass die Verbindungsfläche zerkratzt und mit Schmutz befleckt wird. Tragen Sie gleichmäßig neues flüssiges Dichtmittel auf, z. B. Polymer-Flüssigdichtmittel usw., und schließen Sie die Box nach einer kleinen Polymerisation.

 

(7) Ziehen Sie die Verbindungsschrauben gleichmäßig an.

 

(8) Drehen Sie die Hochgeschwindigkeitswelle nach dem Zusammenbau von Hand. Die Wellendrehung muss flexibel sein und es darf keine Stagnation auftreten.

 

(9) Überprüfen Sie das Spiel des Zahnrads. Das Spiel sollte den Anforderungen entsprechen.

 

(10) Füllen Sie das gefilterte Schmieröl an der durch die Ölmarkierung angezeigten Position ein, und es darf kein Ölleck oder Leck vorhanden sein.

 

(11) Werden im Zuge der Wartung Ersatzteile ausgetauscht, muss das Untersetzungsgetriebe erneut eingefahren und einem Belastungsprobelauf unterzogen werden, bevor es weiter verwendet werden kann.

 

 

Häufige Orte, Ursachen und vorbeugende Maßnahmen für Öllecks bei Krangetrieben

 

1. Der Ölleckteil des Reduziergetriebes. Das Ölleck des Reduziergetriebes tritt normalerweise an den folgenden Stellen auf:

 

① Die Verbindungsfläche des Reduzierkastens, insbesondere des vertikalen Reduzierstücks, ist besonders schwerwiegend.

 

② Die Wellenendabdeckung jeder Welle des Untersetzungsgetriebes, insbesondere das Wellenloch der Durchgangsabdeckung.

 

③Die flache Abdeckung des Beobachtungslochs.

 

2. Analyse der Ursache der Ölleckage

 

① Die Verbindungsfläche des Kastenkörpers ist rau und die Verbindung ist nicht streng.

 

②Der Kastenkörper verformt sich und die Verbindungsfläche und das Lagerloch verändern sich entsprechend, wodurch ein Spalt entsteht.

 

③Der Spalt zwischen Lagerdeckel und Lagerloch ist zu groß, der Ölrücklaufkanal im Durchgangsdeckel ist blockiert und der Dichtungsring der Welle und des Durchgangsdeckels altert und verformt sich und verliert seine Dichtwirkung.

 

④ Zu viel Öl (der Ölstand sollte die Skalenlinie auf der Ölnadel nicht überschreiten). Die Verbindungsfläche am Beobachtungsloch ist uneben, die Dichtung ist beschädigt oder kurz und die Dichtung ist nicht dicht.

 

3. Maßnahmen zur Verhinderung von Öllecks

 

①Schaben Sie die Verbindungsfläche des Reduzierstücks ab, um einen engen Kontakt zueinander herzustellen und den technischen Standards zu entsprechen.

 

②Die Ölrücklaufnut wird an der Verbindungsfläche der Basis geöffnet, und das übergelaufene Öl kann entlang der Ölrücklaufnut zum Öltank zurücklaufen.

 

③ Tragen Sie flüssiges Nylondichtmittel (oder ein anderes Dichtmittel,

 

④ Für Oberflächen mit relativer Rotation, wie Wellen und Durchgangslöcher, werden Gummidichtringe verwendet.

 

⑤ Bei saisonalen Temperaturschwankungen sollte das geeignete Schmieröl gemäß den Vorschriften ausgewählt werden.

 

⑥Molybdändisulfid wird als Schmiermittel für das bei niedriger Drehzahl laufende Untersetzungsgetriebe verwendet, wodurch Öllecks verhindert werden können.

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